在火力发电厂中，由于汽轮机转速高达3000r|min，所以其轴瓦的冷却很重要。要保证汽轮机轴瓦在 规定的温度下连续安全运行，必须对冷却轴瓦的透平油进行冷却。常规的冷却方式是通过列管式冷 油器实现的。
1 列管式冷油器的结构及存在的问题
1.1 结构 列管式冷油器主要由外壳、水室和芯子组成。由很多钢管和多层隔板组成的芯 子装在圆形壳体内，钢管的两端均胀结在钢板上。水从水室进入管内，油进入壳体在管束外流动。 管外流动的透平油和管内流动的循环水通过钢管壁进行换热，从而达到用水冷却透平油的目的。 1.2 存在的问题 由于结构上的原因加之存在腐蚀问题，这类冷油器在运行中容易发生透 平油漏入冷却水中污染冷却水的问题。冷却水受到油污染的后果是十分严重的，也是环境保护法所 不允许的，受到的 经济 处罚很严厉。冷却油一般使用未经处理的河水直接通入钢管内，运行温度 经常在40至50℃，因此钢管内表面不可避免地结垢，影响传热；并且冷却水中的泥沙和微生物容易 造成钢管堵塞，需要定期人工捅刷清洗，维护工作量很大。一旦结垢或堵塞，将达不到透平油的冷 却效果，严重时会限制机组的发电出力，造成较大的经济损失。
2 热管式冷油器的工作原理和结构
热管技术是一门新技术，主要用于提高传热效率，在电站锅炉的空气预热器中已广泛使 用。为进一步拓宽热管技术的应用领域和解决火力发电厂汽轮机透平油冷却器存在的问题，研究开 发了用于冷却汽轮机透平油的热管式冷油器，并成功地应用于实际生产中。
2.1 原理 温度较高的透平油从油入口进入油室流经热管的加热段，由于热管具有极高的 传热性能，它将吸收的能量传到热管的冷却段，然后被冷却水带走。
由于热管内的工质液体是靠重力作用回流工作的，因此，冷却水室必然在上部。这一点与 常规的列管式冷油器不同。这样，原来管内与外表面的换热就变成了在热管的两部分外表面的换热 ，为油、水彻底分开创造了条件。换热表面的污垢热阻对传热影响很大，而热管外表面的清洁工作 要远比内表面容易，这也将减少冷油器设备的日常维护工作量。
为了强化换热，在油室和水室内的热管束设计了折流板，以使油和水流经热管表面时具有 一定的流速，提高换热效率。
每根热管作为一个独立的传热元件在油、水间传递热量，并且都分别焊接在油侧和水侧两 个花板上，从而实现油、水分开的目的。
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